新造船订单表现强劲，船东送拆老旧船只意愿降低
今年，全球贸易的中断对油轮市场产生了显著影响，限制了船队供应并推高运费，导致船东送拆老旧船只意愿降低。船舶经纪商Gibson在最新周报中表示，2024年初，欧盟排放交易体系（EU ETS）和OPEC+的新一轮减产被认为是影响市场走势的主要因素，但胡塞武装对商业航运的袭击“抢尽风头”，标志着油轮市场又一个动荡年的开始。
Gibson指出，2023年末胡塞武装对运费的影响有限，但2024年第一季度清洁市场大幅收紧，特别是LR2型油轮运费在1月飙升并保持高位，不过2024年上半年波动较大。由于租家利用大船改善被迫绕过红海的货物经济性，VLCC的利用率也有所增加，但平均运费仍然表现平平，尽管5月有所飙升。
“2024年1月EU ETS的引入未引发额外波动。EU ETS扩展至包括所有进入欧盟港口的大型船舶（>5,000 dwt），覆盖了始于或结束于欧盟以外的20%的排放和两欧盟港口之间的40%的排放。该措施对油轮市场的影响有限，但合规成本将随着时间的推移而上升。”Gibson补充道。
值得一提的是，巴拿马运河的水位在2024年上半年逐渐上升，船舶过境限制逐步解除，这使得美国墨西哥湾到拉美西海岸的成品油贸易逐渐正常化。备受瞩目的尼日利亚Dangote炼油厂在1月开始初步生产，燃料油、石脑油、喷气燃料和柴油开始出口，国内市场的汽油供应尚未启动。该炼油厂部分供应来自美国墨西哥湾，至少部分原因是国内生产的紧张。
Gibson还指出，5月备受期待的 TMX 管道开始商业运营，平均每天向美国西海岸和长途向亚洲出口约35万桶。运营的第一个整月共装载了20艘阿芙拉型油轮，略低于TransMountain预期的22艘，但高于市场预期。通过管道运输的原油质量调整可能会增加西海岸炼油厂的利用率，从而对向亚洲的长途出口构成挑战。
在油轮船队方面，Gibson数据显示，2024年上半年，油轮船队新增数量有限，共新增33艘（>25,000dwt），相比2023年上半年为69艘。由于各类资产均保持盈利，拆船数量仅有5艘。新造船订单表现强劲，截至目前已订购了229艘（>25,000dwt）油轮，相比2023年全年为326艘订单，这些新订单主要在2026至2027年间交付，有些甚至延至2029年。
二手资产价格在已高的基础上进一步上涨，除老旧的VLCC价格同比下降4%外。苏伊士型油轮价格增幅最大，现代和较老旧的油轮价格同比上涨10-20%。新造价格也上涨，原油油轮价格上涨5-9%，清洁油轮价格上涨3-10%。
