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由于全球供应链面临数周的中断，海运承运商正在征收紧急旺季附加费（PSS），因为船舶改道途经南部非洲，而不是使用更短的苏伊士运河运输。

石油巨头英国石油公司(BP)也加入集装箱航运公司的行列，暂停通过红海的航运。远东-地中海运价周末上涨20%

巴拿马运河管理局日前宣布，从2024年1月16日起，巴拿马运河每日船舶通行数量，从目前的22艘增加至24艘

红海地区不断升级的安全危机导致一些海运承运人将船只从亚洲改道经好望角前往欧洲，避开运河，这将导致航行时间至少再增加10天。

在马士基和赫伯罗特的船舶先后在红海地区遇袭后，包括马士基、赫伯罗特、地中海航运（MSC）、达飞在内的多家班轮巨头，已相继宣布暂停途经红海的服务。最新消息是，东方海外宣布，停止接收往返以色列的货物，直至另行通知。

由韩国家禽加工商Harim Group和私募股权公司JKL Partners组成的财团被选为该国旗舰集装箱运输公司HMM的首选投标人。

随着美国军舰驶向亚丁湾，中远集团旗下的东方海外已停止“接收进出以色列的货物，立即生效，直至另行通知”，而超过100艘船只要么推迟或改变航线，而不是冒着红灯的风险。

红海集装箱船及其船员面临的风险与日俱增，随着危险的增加，运费上涨的前景也随之而来。

集装箱承运商（包括干线运营商和支线运营商）为杰贝阿里贸易引入了新的运价策略，以保住其来自当地辅助收集的加价或利润的传统收入，这些收入已成为阿联酋监管机构的瞄准目标。

继马士基和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，MSC和达飞也宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海，红海航运风险加剧，全球航运大动脉接近停摆。