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2024年航运公司或将面临亏损、罢工、裁员以及价格战等危机。MSC、马士基、达飞等全球航运公司以及规模较小的竞争对手可能不得不应对罢工、裁员、因运力过剩而停工的船只，以及可能爆发的价格战。

由于利润大幅减少已成定局，据报道，台湾最大的两家班轮运营商长荣海运和阳明海运的员工2023年的奖金将大幅减少。

托运人越来越多地承诺在空运方面签订长期固定费率合同，但如果红海中断导致航空运力需求激增，他们可能很难维持这些费率。

世界各地要求联合国介入并解决针对通过红海的商船的持续袭击的呼声越来越高。在联合国安理会昨天召开的紧急会议上，英国和美国等政府警告称，如果袭击持续下去，胡塞武装和伊朗将“面临后果”。

如果红海危机继续扰乱班轮网络，跨太平洋集装箱运价可能会飙升至2022年初以来的最高水平。

英国海上安保公司Ambrey周二(1月2日)称,一艘悬挂马耳他国旗的集装箱船报告,它在也门摩卡西南15英里(24 公里)处的港口附近看到了三次爆炸。

海事安全机构EOS集团一份声明表示，油轮“Hana I ”号在从阿比让（ABIDJAN）驶往马拉博东南部的杜阿拉（DOUALA）途中被劫持。根据初步报告，两名船员被绑架。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）表示，2023年全球航运业船队的更新取得了重大进展，共有539艘船舶能够使用替代燃料，相当于去年所有新造船订单总吨位的45%。

当地时间1月3日，也门胡塞武装发表声明称，成功袭击集装箱船CMA CGM TAGE。并表示此次袭击是在该船拒绝响应胡塞武装的警告信号之后进行的。

供应链陷入混乱，因为事实证明，即使是美国海军的力量也不足以阻止对红海商业航运的攻击，成本将进一步飙升。