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美国主导的一项旨在阻止针对过境红海国际航运的袭击的倡议一直难以启动，似乎是出于对其政治框架的担忧。

欧洲对亚洲的出口商正遭受双重打击，即对已发运的集装箱征收运输中断附加费，以及对新预订征收大幅费率。

PortWatch数据显示，自12月15日以来，苏伊士运河船舶通过量下降了14%，2024年1月2日的平均船舶通过量与去年同期相比下降了17%。

马士基(MAERSK-B.CO)宣布部分滞留红海的集装箱船改道好望角。据了解，马士基最新公布的船舶名单中，有135艘船绕道好望角，仍有37艘船待定。

过去两周，亚洲至欧洲的集装箱现货运费上涨了一倍多，原因是航运公司绕道好望角，以避免红海的袭击。

Ocean Network Express (ONE) 宣布推出新的印度洋地中海航线 (IOM)，这项新服务将印度、巴基斯坦和中东与地中海地区连接起来，并将为该地区的客户提供增强的服务覆盖范围。

面对出口商的一再呼吁，孟加拉国当局取消了出口导向型行业港口服务的增值税，以帮助在全球经济危机中面临低迷的企业。

近日，一艘悬挂利比里亚国旗的货船在阿拉伯海遭到劫持，这引发了红海/苏伊士运河航线周围集装箱航运业已经面临的航行安全担忧。

集装箱运费飙升的影响现已从亚欧贸易航线蔓延到跨太平洋地区，也即将波及跨大西洋托运人。

CMA CGM-短途海线部门为加强内部市场战略，很高兴地宣布其TULYB和GTL服务的重组，从第2周和第3周开始生效，涵盖土耳其/希腊/塞浦路斯/黎巴嫩/马耳他/利比亚之间的服务。