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受新增运力影响，上海出口集装箱运价指数连续两周下跌，欧美远洋航线全面下滑，特别是美西线跌幅显著。

微软Microsoft 365应用和服务出现服务中断，初步报告证实，全球多个港口、机场、交通系统和海关系统都出现了严重中断。

沙特物流公司Bahri退出竞购后，参与竞购德铁集团旗下物流公司德铁信可（DB Schenker）的企业，已缩小至DSV和CVC。

由于学生在孟加拉国实施了全国范围的封锁，要求废除“公务员”的配额制度，运往吉大港和集装箱堆场的卡车运输一直处于中断状态。

船公司马士基在亚太市场状况更新中表示，红海危机已经蔓延到其亚欧航线之外，并影响了其全球业务。红海局势对亚洲出口贸易的冲击更为显著，这主要因为亚洲国家是主要的出口国，而中国是亚洲国家的主要出口国。

那瓦舍瓦港正面临严重拥堵，主要原因是货运量激增与船期不稳定。APM的GTI码头与DP World的NSCIT码头尤为严重，导致集装箱卡车进出延误，影响进出口周期。集装箱货运站抱怨清关困难，高库存水平加剧运营压力。同时蒙德拉港同样面临效率问题，改善港口运营与跨部门协作成为当务之急。

红海危机持续且正值海运旺季，船公司旗下大小船舶几乎已全部运营，但市场运力仍吃紧，船期混乱，都是造成运价上涨的关键。

韩国航运运营商表示，大量小型集装箱船涌入利润更丰厚的长途航线，导致亚洲内部贸易船只短缺，内部的运价较去年上涨了四倍。

根据Sea-Intelligence Consulting的最新数据，MSC独立的亚洲-北欧航运服务已经占据了高达9%的贸易市场份额。

全球集装箱船买卖交易量激增，尤其是MSC在船舶买卖市场中表现积极，不断扩充船队。尽管船价在半年内上涨了60%，MSC的购船热情依旧不减，最新一笔交易的价格更是达到了惊人的水平。