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供应链陷入混乱，因为事实证明，即使是美国海军的力量也不足以阻止对红海商业航运的攻击，成本将进一步飙升。

航运中断的完美风暴，加上二月初农历新年的到来，预计将推高航空运费——但这还没有发生——然而，来自亚欧的铁路需求却有所增加。

法国航运集团达飞集团(CMA CGM)公布，从1月15日起，亚洲至地中海地区的集装箱运费FAK将上调。

仅仅在过去三天，马士基公布的首批共计59艘恢复红海航行船舶名单中，目前已有一艘集装箱船在24小时内遭遇两次袭击、两艘集装箱船被迫原地抛锚、另外还有三艘集装箱船“食言”--直接掉头退出红海！

自2024年1月1日起实施。海关总署近期对外公布了《 海关总署关于执行2024年关税调整方案等政策有关事宜的公告》。

2023年，上海港集装箱吞吐量达到4900万TEU（标准箱），再次卫冕全球第一，连续14年保持这一地位。

与2023年同期相比，全球集装箱船运力增加了2,117,946TEU，船舶数量增加265艘。

欧洲著名油轮品牌Euronav及其控股股东Compagnie Maritime Belge（CMB）官宣，以现金形式收购CMB.TECH （“CMB.TECH”）100%的股份，交易价格为11.5亿美元。

本次遇袭的“Maersk Hangzhou”轮是马士基12月28日官宣重返红海的首批59艘集装箱船之一，该船服务于马士基亚欧航线。

红海危机冲击全球供应链，集运运价逆势大涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周涨幅更创下7年新高。